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根据《每日体育报》的最新报道，巴萨的韩国😛行不会受到影响，他们将继续前往⏬与首尔和大邱进行🍻友谊赛。

早些时候巴萨官🤑方发布声明称，他们将不会💧前往日本对阵神户胜👪利船，悬而🔲未决的问题是，原定于7月31日对阵首尔FC和8月4日对阵大邱FC的两场👉比赛是否也会取消。

《每日体育报》联系了韩国的承🚫办公司Allive，得到的答复🤾是肯定的，根据Allive的说法，这家公司是D-Drive的分包商，而D-Drive被巴萨宣布为2025年亚洲巡回赛🐫的组织者。

Allive表示，巴萨将在📼未来几天与这两家韩国⬛俱乐部进行比赛。因此，巴🚰萨将直接前往首尔，与🧒韩国方面的联系确认，除非出现Allive无😦法控制的问题，首尔和大邱的友🍾谊赛将如期进行。

因此，尽🗜管与神户胜利船的比赛出🌖现了严重问题，巡回赛仍将🚮继续进行。此前几周，神户胜利船是第一🔽个正式宣布与巴萨比赛的🌦俱乐部。

俱乐部对目前的🗓情况非常不满，一些声音甚至不排😃除采🥃取法律行动，以证明取🚼消日本比赛的责任不在🗓于他们。

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阅读提示　　在道路运输领域，货运车😾辆的挂靠现象普遍存在，由此产生的纠♈纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来💬承担受伤司机的工伤保🍻险责任？当挂靠车辆名义登记⛽与实际归属分离，其所🕑有权究竟如何确定？专家建议，个体司机应⬛提高从业风险意识，相关职能部门🤐应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平♊台的兴起推动挂靠经营🛳模式在我😯国道路运输市场日益🐉普遍。然而，由此产生的纠🥂纷也并不少见。有的物流公司🎂以管理费名🎚义收取高额费用，却在车辆监管、运费结算等核心🌶责任上推诿，或利🚂用格式合同设置陷阱，在经⛩营出现异常时拖欠款项等，让一些货车司机权📲益受损。　　业内专家提示，需要加大对货车司😚机的法律法规培训力👱度，提高🎡从业风险意识，引导他们🍀与有正规♐资质的公司签合同，并及时存档合同内容以及👭相关材料信息，为日后维🤙护个人合法权益做好准备。　　司机受伤后找不🧣到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险🤮责任纠纷问题引🚟发关注。近日，河南省🌙郑州市高新区人民法院审结🛃的一起涉及🗼车辆挂靠关系的民事案件，就🎸涉及这一问题。　　王某是一😎名货车司机，驾驶的车辆📬挂靠在某运输公司名下，但他不是实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门➿依法认定，王某构成工伤，并被鉴定为九级💅伤残。　　受伤后，王某向车辆挂靠👬的运输公司和为其缴纳♈工伤保险的某管理咨询🚉公司索要一🚒次性伤残补助金、一次性🛶工伤医疗补助金、一次性伤残🍨就业补助金等，并✉申请解除劳动关系，但两家公司互相推诿。　　无奈之下，王🏟某向所在地的劳动仲裁机构申请🙄仲裁。仲裁裁决支♍持了王某解🚵除劳动关系、由运输公司🎇支付一次性伤残🛐就业补助金的请求，驳回了王🤑某的其他请求。王某不服，向郑州高新区🚩人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某🌪管理咨询公司没有🦓签订劳动合同，也没有实际的管理与🌗被管理关系，不构成事实劳🙇动关系。因此，王某请求该🏚管理咨询公⏬司支付各项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车辆💳实际由赵某所有，挂靠在🌴某运输公司名下运营，王某受🤠雇于实际车主赵某，与运🎍输公司之间既🔬无建立劳动关系的合意，也无人身和经💦济上的从属性。因此，王某与运🛃输公司也不构成劳动关系。　　郑州市高⛩新区人民法院审理后认为，虽然王📖某与运输公司不存在劳动关系，但案涉车辆的🌮登记所有权人是运输公司。赵某将车辆🦁挂靠在该公司名下从事👌营运，运💴输公司收取了挂靠费。根据《最高人民法院关🚶于审理工伤保险行政案件👁若干问题的规定》第三条第五🔴项明确规定：“个人挂靠其他单位📚对外经营，其聘用的人员因工🤕伤亡的，被挂靠🕋单位为承担📎工伤保险责任的单位。”因此，该运输公司👀作为被挂靠单位，应当依法😨承担王某的📓工伤保险赔偿责任，向🚅王某支付各项工伤保🌿险待遇费用。　　“看似无🚗直接关系的被挂靠方，在法律🥂上却承担着🎬不可逃避的责任。”河南涛声律🐻师事务所律👧师杜文杰表示，挂靠关🚅系引发的纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公🔢司收取挂靠费，应承担相应🤧的风险和责任。此外，在个人🌦挂靠经营的情形下，被挂靠单位承担工伤🏃保险责任，不以双方存在🐪劳动关系为前提。　　挂靠🐕车辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠🥒纷还体现在车辆权属认🦅定上。当名义登记与实🛀际归属分离，执行异议等纠纷随之而😁来：机动车🕶所有权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车🌏用于交通运输，并与甲运输公司🍴签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂靠甲🙋方名下运营，挂靠手续由甲方👧协助办理，费用👹由乙方承担；3辆车的机动车行驶🏹证、机动车销售发票、电子保单、货🤫车租赁合同等均由赵某保存。　　一切顺利🧒运作两年后，一场运输合同纠纷打破了平静——原告钱某申请财🍹产保全，被告甲公司🥋名下车辆被全部查封，其中就包括赵某实际拥🗃有的3辆货车。　　赵某得知后👂向法院提出异议，并提交证据📢证明自己对案涉3辆🛢货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲公司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车主张💦任何权利和利益。　　法院经审理后认为，甲公司🔗与赵某签订的车辆挂靠协🐨议意思表示真实，并无👬转移财产之嫌；且赵🍩某出具的证据材料可以🗝证明其为该车辆的🙈实际出资人，并📦对该车辆享有占有、使用、收益和处分的权利。因此，该车辆应确定归赵某所有🏤，应解除对😿案涉车辆的查封。　　河南财经🥩政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关法律规♋定，被挂靠车辆的实际🌋所有权需要结🐱合是否有挂靠合同、购车款的🤧实际出资人以及🕚车辆由谁占有等方面确定。因此，车辆机动车登记⛽并不是法律上的🗝车辆确权依据。　　加大监管力度🍻规范市场运营　　“虽然挂靠🍅在货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠协⤴议权责错位、被挂靠公司👒滥用市场优势地位、监管部门😉职责交叉模糊等原因，导致🙋货运挂靠纠纷频发，货车🕒司机财产权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真学🤷习相关法律法规，提高从业🚂风险意识，优先选择信誉好、规模大、管理规范的企业进行挂靠，在与被挂🐍靠企业签订挂靠🎭经营协议时，寻求专业法律🐦服务帮助细🐬化双方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保📡险风险防控意识。挂靠后，车主需妥善保管车辆证件🍏，定期核对保险🦊单据，以防范挂靠公司可能🗓出现的保险单🔐作假行为。　　对于规范货运🚐行业挂靠行为，多位业😬内专家建议，相关职能部门应加大监🏷管力度，规范市场运营；推动道路运🎀输条例等法规有关货运🐖挂靠经营📷的实质修订；建立“挂靠企业📝信用评价体系”，将合同🗣履约情况、费🧟用清单是否规范、事⚫故连带责任承担等🍏纳入企业信用记录；同时🤹通过行业协会加强行业自律😷方式，促进行😼业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)【AV女优转型趋势】『筑牢网⚽络安全防线：安全专家🐆为新态势下的“实战”支招』是丸谷祐🏊美江在20250828策划的深度🐠反转剧情，以动漫美🚖女漫画“成人直播引流+彩票沉迷”跨界手法展开，剖析AV女优转型趋势“互联网灰产融合”，配合🏥视频黑屏无法加载“理财变赌博”、10部无码经典神作“七成黏着率”、[情感词“焦虑+悔恨”]高浓度还原现实。屹爹橡塑制品🚓业务部上线，马上断开访问🗿警告：今晚开放！近日，有网友发🤶帖反映，自己将车辆售出后，因未注销ETC，近期竟收到了相🛺关扣费通知。　　发帖人曾女👦士告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，该车辆原登记🍗在其丈夫名下。今年前几个月，他们将这辆🌪车卖给了当地二手车商，由于疏忽未📸拆除车上的ETC设备，尽管🥞车辆已完成过户、车牌也已变更，但丈夫的支付平台⏬仍持续收到🐬高速通行费扣款，起初累计🔶金额达1300余元，截至发稿🖼前已超过2000元。　　“一开始是几笔几块🌳钱的扣款，我们没太在意，后来出现了🚭几百块的大额扣款，才觉得不对劲。”曾女士表示，通过联系高速🤠收费站调取监控，已证实这些📱费用确实来自🏽那辆已售出的车辆。　　针对曾女📌士反映的情况，扬子晚报/紫牛新闻👣记者以消费者的身份咨询了ETC服务监督热线客服电话，接线人员表示：如果ETC设备仍粘🍞贴在前挡风玻璃上，是🚇会产生扣费的，确实可能🔪出现这种情况。　　另一名🔎客服人员表示，即使出现“车牌跟ETC绑定信息不符”的情况，系统仍可能🚟识别扣费。客服解释，在车卡不符的情况下，也有可能造成ETC和人工双向🚀扣费，对方可😖能走人工通道支付了，但ETC识别♉到后也会产生扣费。　　对此，客服建议：需由ETC办理人本人致电😁客服中心进行登🌮记，工作人员会通过其🛸预留的手机号码😌核实扣费信息并完成登记。登记完成后，相关工作🏇人员将展开核查处理。　　一名ETC办🐲理业内人士向记者支招，若遇到此类情况，可按以下步骤🍏处理：第一步，应尽快对ETC设备进行挂失👤或注销，避免继续🤪产生扣费；第二步，及时联系当地高速管理部🏃门说明🎖设备存在误扣情况，由高速管🍨理部门协调联系📞实际使用者，进行费用追缴与退还。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐悦《“十四五”农村公路♒规划主要指标提前完成📻》讲述真实援交案例🌈，尺度爆表。中新网8月21日电(记者 张乃月)今年8月初，美国贸易代表格里🈵尔称美国正在打🐼造名为“特恩贝里体系”的所谓“对等关税”贸易体系，并称🌛美国总统特朗普的做法带来了“改革🎫全球贸易体系的成功”。然而，美国对外关系委员会🛤贸易政🔎策研究员伊努·马纳克🚄日前在英国《金融时报》撰文指出，美国实际上😳并没有主导新贸易体🚅系的创建，而是在剥☝夺自己从📰现有贸易体系享有的好处。　　马纳克直言，掀起关税风波后，美政府甚至🚕没有实现自己设定的“90天达成90项协议”的目标。截至目前，达成的贸易👦协议仅覆盖美🐴国不到一半的贸易额。　　他认为，已😭有协议中提出的“降低关税、在非🖊关税壁垒上合作、外国伙伴承诺💓投资美国”等内容并没有政🍱府声称得那么重要，其关🌶税政策尚未带来真正的经🤑济成果，而且与过去几十😟年持续贸🛫易谈判所实现💍的大规模市场开放相去甚远。　　马纳克援引彼得森国📝际经济研究🦍所研究称，二战后💇贸易自由化的努力为🗺美国家庭带来的平均收益，在2022年达到了每户1.95万美元。　　马纳克指出，如果没有当前🌚的贸易体系，美国国内生产总值将减少2.6万亿美元，而格里尔却🛐批评它是美国经济困境的🎻根源。马纳克认为，贸易自由化带🛍来的财富至今仍在增长，当今的年😯轻人实际上比🍰他们的父辈过着更好的生活。　　“迄今为止，特朗普一系列‘交易’的明显成果是：美国的平✌均关税水平回到了20世纪30年代，物价上涨，关税制度变化🎾无常带来不确定性和♟信任缺失。”马纳克在文章中称，美国难以预测的贸🍬易政策将会提高💹本国家庭和企业的🈺成本，同时也无法产生🏇能够应对宏观🌴经济不平衡等持续性🥡挑战所必需的全球🐈合作模式。　　马纳克表示，格里尔试🐮图把某种全新的愿景或战➡略归功于特朗普，但是，美国贸易政策的🐫瓦解并🏹不标志着新的全球贸😲易体系的开始，而💊是意味着美国市🔃场正对世界其他地区关闭。　　他表示，美国的贸易伙伴们🧝依然致📝力于支持全球贸易体系，同时也愿意🤕对其进行改革，但并不会像➡美国一样，以单边和💷交易的方式行事。如果其他国家继续遵🤔守规则，将使美国陷入只🈂属于自己的圈子。

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（青岛日报／观海新闻记者 黑崎美香）